CON PRUEBAS DE IMPACTO, CESVI BUSCA ÍNDICES DE REPARACIÓN Y DAÑOS DE AUTOS

A través de la realización de pruebas de impacto, CESVI México (Centro de Experimentación y Seguridad Vial)  obtiene información fundamental para el sector automotriz sobre índice de dañabilidad, reparabilidad y disponibilidad de refacciones, así como la seguridad de los ocupantes, investigaciones que contribuyen a crear una sociedad que disfrute de vehículos y traslados cada vez más seguros.

Poder Edomex estuvo presente en las pruebas de impacto frontal y trasera en las instalaciones CESVI México en Toluca, empresa que actualmente se encuentra construyendo laboratorio de baterías de vehículos híbridos y eléctricos, el cual permitirá realizar investigaciones cruciales para aseguradoras, fabricantes y consumidores.

Para las pruebas de impacto o crash test, se utilizó un vehículo 100% eléctrico, BYD Mini Dolphin 2024, ensayos registraron velocidades equivalentes de 31.48 y 31.24 Km/hr respectivamente, por lo que se apegan a las normas internacionales establecidas por el RCAR (www.rcar.org).

Eder Martínez, gerente de autos de CESVI explicó que permiten la identificación de riesgos referenciales de dañabilidad y reparabilidad para compañías, con base a los costos de reparación derivados de pruebas estandarizadas, y por cada segmento (subcompactos, compactos, SUV); permite relacionar el costo de la reparación con el precio del vehículo, y coadyuva en el análisis de optimización constructiva y de diseño de los vehículos para el fabricante.

“Tras impactar el vehículo se obtiene el índice de dañabilidad, los cual nos permite compararlo a través del tiempo. Emitimos un informe al fabricante, identificando áreas de oportunidad, y por último, se aporta esta información a las compañías de seguro, la comparación con sus competidores del segmento, de esta manera aportamos al sector todos estos beneficios: información en Manuales de Reparabilidad, tiempos de reparación, comportamiento de los Sistemas Avanzados e índices de dañabilidad”, detalló.

Por su parte, Augusto Bagase Rejón, director general de CESVI MÉXICO, agradeció la presencia de los representantes de las 16 aseguradoras y medios de comunicación que se dieron cita. En su intervención informó que CESVI ha enriquecido su portafolio de productos y servicios que atienden las necesidades de las compañías de seguros y transportistas. “Gracias a la investigación realizada en el Centro, si al final del día podemos salvar una vida por un adecuado proceso de reparación o por una mejor gestión de la flotilla, el esfuerzo habrá valido la pena”.

El directivo agregó que, en el plano internacional, al ser miembros del RCAR, CESVI estará importando información sobre reparación y prevención que impacte en el mercado nacional.

Por otro lado, el ingeniero mecánico automotriz Francisco Javier Sosa González, encargado del departamento de electromecánica de CESVI y del laboratorio de vehículos eléctricos, mostró los avances en la construcción del próximo laboratorio de baterías de vehículos híbridos y eléctricos, enseguida explicó las diferencias y clasificación de los vehículos híbridos y eléctricos; aclaró por qué es fundamental que los técnicos mecánicos antes de cualquier intervención inhabiliten el flujo de alto voltaje de las baterías

 

Expuso que el manejo y la manipulación de componentes de vehículos híbridos y eléctricos solo debe realizarse por personal debidamente capacitado y equipado para que no sufran una descarga o provoquen una falla en el sistema. De ahí que sea tan importante la capacitación para realizar diagnósticos correctos que conduzcan a reparaciones eficientes.

Además de las pruebas de impacto, CESVI México presentó la ponencia “Evolución de marcas de nuevo ingreso en el mercado automotriz mexicano”, impartida por Jorge González Miranda, Director de Operaciones del Centro. En ella, explicó el incremento en la participación de mercado que han tenido las marcas de origen chino, pues en 2017 registraban 0.6 % y para lo que va de 2024, ya han alcanzado un 8.38 %, es decir, más de 51 mil unidades vendidas en lo que va del año, en tanto que el total general de más de 581 mil vehículos. (Fuente: INEGI)

El ingeniero González agregó que 13 armadoras que reportan sus cifras al INEGI fabrican modelos en China y los venden en México, de las cuales, al menos 7 no son marcas origonarias de dicho país.

Respecto a esta situación, el directivo enfatizó: “No es tan importante el origen de la fabricación como los estándares de la armadora, es decir, diseño, seguridad y postventa.”

Jorge González terminó su intervención explicando las áreas de oportunidad y las fortalezas que tienen las marcas chinas en México.