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Inquisiciones 9

Primer intento de crear un corredor México-Toluca

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Las lecturas del pasado nos dan una idea mejor de lo que ahora se tiene. Lectura del artículo publicado el 23 de mayo de 2007 en el periódico El Sol de Toluca, en su 60 aniversario. Este reportaje da luces sobre el camino que ha de ser en el futuro de México y la ciudad de Toluca en la época independiente, la mejor idea de la movilización urbana a través del transporte y sus carreteras, como hito del progreso de una sociedad que ha crecido extensamente en el Valle del Matlatzinco en las tres primeras décadas del siglo XXI. El texto es de Alfredo Domínguez Martínez, expresa una investigación de gran valor para comprender la ilusión y esperanza de quienes han poblado el Valle de Toluca, en el deseo de conectarse de mejor manera con la capital mexicana.

Leo el texto de una página que es historia relevante: El trazo inicial de la carretera a México tiene antecedente en 1777 / Autores del primer proyecto los ingenieros Felipe Narvarte y Manuel Agustín Mascaró / Toluca destinada a ser el granero general del reino / Sin duda alguna que la carretera México-Toluca es una de las vías que mayor progreso han generado al Estado de México, en todo tipo de aspectos, principalmente en el económico, pues desde su creación hace cerca de tres siglos se ha generado una evolución importante, al grado de convertir provincias en importantes ciudades, no obstante que lo que motivó la construcción de esta vía fue el que los capitalinos pudieran llegar a las tierras del Valle de Toluca a surtirse de productos del campo. Una píldora de conocimiento sobre el transcurso que habla del oriente venido del centro del país hacia el occidente para llegar a la capital mexiquense.

Debemos pensar toda la historia que tiene este viaje en el tiempo, por eso leo con afecto y pasión el texto de Alfredo: Sin embargo, no muchos conocemos cuáles fueron los orígenes de esta importante carretera que todos hemos utilizado para dirigirnos a la capital del país o para llegar a otros destinos, y mucho menos quiénes fueron los creadores de este importante proyecto. / Para empezar tendríamos que decir que el 3 de abril de 1791, el Segundo Conde de Revillagigedo, virrey de Nueva España, ordenó al ingeniero militar Manuel Agustín Mascaró la rectificación y reconocimiento de las propuestas del camino México-Toluca, proyectadas en 1777 y en 1785. Pensemos que son las décadas en que está presente el dominio del reino de España a través de sus virreyes en la gran Capital de la Nueva España.

Razones económicas relacionadas con el sector agropecuario eran los que llevaban al reino en la Nueva España al pensar en el Valle del Matlatzinco, cuya sede era un pueblito de pocos miles de habitantes llamado Toluca, misma que navegaba entre ser pueblo, villa o ciudad según los dichos populares. Su reconocimiento se cimentaba en la riqueza acuífera, sus ricas tierras y la capacidad de producción de porcinos que le daba fama en el centro del país.

Cuenta el reportero: El ingeniero Mascaró comenzó su trabajo de inspección el 28 de abril de ese mismo año y, poco más de un mes después, el 4 de junio, entregó al virrey su propuesta. Primero, se ordenó el reconocimiento del camino siguiendo el proyecto anterior del bachiller Felipe Narvarte, del 1777, y proponiendo el nuevo derrotero. Posteriormente. Se solicitó la realización del cálculo de la obra, describiendo en ello los trabajos que debían realizarse en cada uno de los 35 trechos numerados en que se dividió el camino, como zanjear, plantar árboles, fortificar el terreno, desmontar arboledas, construir puentes, formar calzadas, suavizar bajadas, así como los costos de la obra. Tiempos lejanos, de antes del movimiento de Independencia en el año de 1810.

El relato que entrega Domínguez Martínez es oro molido para el investigador, que haya en el mismo, el conocimiento de lo que hoy llamamos Paseo Tollocan tiene antecedentes lejanos y buscarlos es encontrar nuestro árbol genealógico como pueblo, como Ciudad que hoy junto con su municipio tiene el millón de habitantes.

Texto del cual no se debe perder una sola letra: En el mismo estudio fue necesario mencionar el total de gastos que incluían las herramientas, jacalones, garitas, casillas, fuentes y pilas, así como los imprevistos. En este apartado el ingeniero Mascaró juzgó conveniente que la obra no duraría más de dos años, esto es, dos temporadas de secas de 8 meses cada una. Propuso trabajar con dos cuadrillas, una en cada extremo del camino, las cuales se encontrarían en el punto medio marcado por el “Cerro de las Cruces”. Ciudad de México en la actualidad, Ciudad de Toluca hoy, y en medio el afamado “Monte de las Cruces”, al que conocemos como la parte más alta que divide a los dos Valles, el de México que bien podemos llamar de la rica ciudad de Tenochtitlan y por el Valle del Matlatzinca, la ciudad en las alturas del Tolotzin.

Párrafo a párrafo nos enteramos de la propuesta que ha de realizar en el tiempo el primer camino entre la capital de la Nueva España y la Ciudad de San José de Toluca. Escribe Domínguez Martínez: El ingeniero militar calculó el peaje del nuevo camino considerando las recuas, carros, andantes, jinetes, leñeros y animales en pie, incluidos cerdos y gallinas, así como las previsiones para que no se quedase sin cobrar peaje y el presupuesto anual de esas cuotas. De esto hace casi 250 años que nos habla de cómo del oriente al occidente se pensaba en la necesidad de tener por fin un camino que fuera suficiente para traer a la capital de la Nueva España todos los ricos productos del Valle de Toluca, un granero y productor de carne insuperable en aquellos tiempos.

Sigo en mi lectura y descubro: En el quinto apartado reporta las utilidades de la obra “con el mayor laconismo”, pues el proyecto no sólo redundaría en beneficio de los toluqueños y capitalinos, sino también para los habitantes de la Nueva Galicia; las semillas y otros alimentos, se abaratarían considerablemente y el abasto, sería más eficiente y equitativo. Mascaró sabía que con la construcción del camino, el valle de Toluca podía ser el granero general del reino. La importancia del Valle del Matlatzinca es siempre tema que aparece una y otra vez, y pone la cuestión del por qué Toluca no tuvo el desarrollo que otras ciudades relevantes del extenso reino de España en lo que era Mesoamérica no se notaba en la urbanización de Toluca y sus alrededores.

Fin de siglo XVIII, cuenta el rportero: La ruta planeada por él era la más directa, pasando por Tacubaya, Santa Fe, Venta de Cuajimalpa, Cerro de las Cruces, Llano de Salazar, Lerma y, finalmente, Toluca. Nombres que a 502 años nos siguen siendo propios por ser parte del centro de la patria y estar conectados por el desarrollo urbano que alcanza hoy la autopista que, desde el Paseo Tollocan, llega hasta los límites con la entrada a la capital del país. Los lugares citados son parte de la cultura urbanizada en que vivimos no siendo más el país rural de aquellos tiempos de inicios del siglo XIX y tampoco de los tiempos del 1910. La urbanización del país en el centro de la patria se comprueba con las conexiones que en carreteras, avenidas y calles forman un todo en el que nos identificamos actualmente por los lugares citados.

Domínguez Martínez escribe: Es de señalar que aunque la propuesta quedó lista en junio de 1791, la obra comenzó en noviembre de 1793. Una vez que el ingeniero entregó el proyecto, fue necesario solucionar algunos problemas. Debido al alto costo que representaba, era importante decir la mejor forma de llevar a cabo dicha empresa, ya fuera por administración o por remate. Por lo mismo a Mascaró se le pidió la reestructuración de su propuesta para rebajar gastos. En noviembre de 1792 respondió que podía construirse sólo uno de los cinco puentes y diez husillos que proyectó originalmente y podían componerse “medianamente” los tramos de camino: Ante ello propuso cancelar la construcción de algunos puentes. Rebajados asimismo los gastos de los puentes, menos el Arroyo Hondo y también rebajada la cantidad que debía emplearse en la composición del camino que medía desde México hasta Santa Fe… Esta lectura nos lleva a soñar cómo es que después de más de siglo y medio de dominar España lo que es el centro de nuestro país, se pensó en el Valle del Matlatzinca para convertirlo por su importancia en …el granero del Imperio español en territorio de Mesoamérica. No era poco la apuesta.