+No solo visas, también harán juicio a funcionarios mexicanos coludidos con el narco; Milei fue a defender a su delfín y satanizó a los periodistas al estilo Trump; en la inauguración del AIFA
La frase:
A Javier Milei se le hizo fácil decir que los corruptos son los periodistas argentinos, pero el caso es que durante su régimen, ha crecido el hambre y miles de familias no llegan a fin de mes. Esa no es una promesa no cumplida y… ADEMÁS CORRUPTA.
Es afirmación
EL DETALLE: El periódico Los Ángeles Times, en una nota especial, informa que el gobierno norteamericano pasará de revocar las visas a quienes se les ligue con los carteles a la presentación de acusaciones formales y los tribunales federales de Estados Unidos para funcionarios mexicanos coludidos con el tema.
En nuestro país quienes saben del tema, aseguran que aparecen nombres como los de Mario Delgado, Pedro Haces, Alfonso Durazo, Marina del Pilar, Adán Augusto López y Andy López Beltrán, entre otros sin dejar de lado el gobernador de Sinaloa Rubén Rocha Moya.
DONALD TRUMP, REGIÓN 4: Manuel Adorni el controvertido jefe del gabinete de Javier Milei afirmó que no pensaba renunciar porque no ha cometido ningún delito y que podía explicar el origen de su patrimonio y que pagó sus viajes familiares de su bolsillo, aunque señaló que la palabra final la tendrá en la justicia, al comparecer en el Congreso, acompañado de todo el gabinete como gran porra, encabezada por el presidente y su inseparable hermana.
Sin embargo, la oposición dijo que En realidad no contestó nada y todavía hay muchas dudas sobre su patrimonio, por ejemplo no explicó de dónde salen los fondos para pagar viajes o devolver tantos préstamos. También había dicho que nunca se había tomado vacaciones y ahora dijo que los pasajes los pagó de su bolsillo, se quejaba un diputado de la oposición. En las filas del peronismo se mostraron optimistas tras la sesión porque consideraron que dejaron en evidencia que Adorni no podía contestar con ningún detalle las preguntas sobre sus propiedades.
No obstante, a Milei sí se le vio más enojado en los pasillos del Palacio Legislativo. Cuando salía de la oficina de Menem para dirigirse al palco al inicio de la jornada, un periodista le preguntó si Adorni era corrupto. Sin frenar y sin mirarlos, el Presidente gritó: Ustedes son corruptos.
Cuando se retiraba, la situación se repitió. Al ser consultado si las explicaciones de Adorni habían sido suficientes, Milei arremetió: Es más que suficiente, el caso está cerrado, chorros (rateros), corruptos. Sin duda, Milei es el Donald Trump latino, región 4.
EN LA INAUGURACIÓN DEL AIFA
La inauguración del tramo Buenavista AIFA del Tren Felipe Ángeles, durante el fin de semana encabezada por la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo y la gobernadora, Delfina Gómez Álvarez, representa un hito de infraestructura que, no obstante, ha enfrentado un debut contrastante entre las expectativas oficiales y la experiencia de los primeros usuarios.
La obra se presenta como un proyecto estratégico de transporte masivo diseñado para modernizar la conectividad en el Valle de México, prometiendo reducir drásticamente los tiempos de traslado a un rango de entre 39 y 45 minutos para recorrer la distancia entre la Ciudad de México y la terminal aérea.
Bajo una visión de crecimiento ordenado para las zonas norte y oriente de la entidad mexiquense, la gobernadora Gómez destacó que el tren, impulsado por tecnología eléctrica y estaciones de vanguardia, funcionará como un eje detonador de oportunidades económicas y desarrollo regional.
Sin embargo, este optimismo institucional chocó con la realidad operativa reportada durante su primer día de funcionamiento; a pesar de la meta de tiempo anunciada por las autoridades, diversos pasajeros documentaron trayectos que se extendieron hasta una hora con 13 minutos desde el AIFA hacia la estación Buenavista.
Este desfase de casi 30 minutos respecto a la promesa original ha generado cuestionamientos sobre la eficiencia inmediata del sistema, evidenciando que, si bien la infraestructura está física y políticamente entregada, el ajuste de las frecuencias y la logística de tráfico ferroviario aún presentan retos significativos para cumplir con el estándar de competitividad y agilidad que la región demanda.
La puesta en marcha de la extensión del Tren Suburbano hacia el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) ha generado un contraste inmediato entre la ambición gubernamental y la operatividad real en sus primeras horas de servicio.
Concebido como la solución definitiva para evitar el colapso vial de las autopistas que conectan a la Ciudad de México con el Estado de México, el proyecto enfrentó un arranque marcado por la desincronización, afectando tanto a los nuevos usuarios aeroportuarios como a quienes utilizan diariamente la ruta masiva hacia los municipios mexiquenses.
Las quejas ciudadanas, resaltaron tiempos de espera de hasta 30 minutos solo para el abordaje, una cifra que choca con la narrativa de eficiencia y modernidad promovida durante la inauguración.
Esta carencia de fluidez operativa no solo impacta la logística de un punto estratégico como el AIFA, donde la precisión horaria es indispensable para los vuelos, sino que también ha sembrado dudas sobre el mantenimiento de la calidad en el servicio habitual del sistema Suburbano.
La situación se tornó más compleja ante el silencio institucional, pues ni los operadores del Tren Felipe Ángeles ni los del Tren Suburbano proporcionaron informes claros sobre el origen de los retrasos, dejando a los pasajeros en un estado de incertidumbre.
Aunque se reconoce el valor de la obra como un motor de desarrollo para el norte del Valle de México, la opinión pública es contundente: el éxito de esta infraestructura no dependerá de la magnitud de la construcción, sino de la capacidad técnica para estabilizar las frecuencias y ofrecer la confiabilidad necesaria para competir con el transporte por carretera.
Los proyectos ferroviarios impulsados durante la administración pasada de Andrés Manuel López Obrador revelan una profunda contradicción entre la narrativa de desarrollo regional y las realidades técnicas, financieras y ecológicas documentadas.
El Tren Maya, pieza central de esta estrategia, se convirtió en el foco de las críticas más severas debido a un impacto ambiental irreversible que incluye la deforestación de miles de hectáreas de selva virgen y la afectación directa a la red de ríos subterráneos y cenotes de la Península de Yucatán.
Movimientos civiles como Sélvame del Tren evidenció cómo la cimentación de las vías mediante pilotes de acero y concreto perforaron ecosistemas extremadamente frágiles, poniendo en riesgo el suministro de agua dulce de la región y fragmentando el hábitat de especies protegidas.
A esta crisis ecológica se suma un manejo financiero cuestionable, pues el presupuesto original del proyecto se disparó en más de un 300%, contribuyendo a que el costo total de la infraestructura ferroviaria del sexenio, que incluye también el Tren Interurbano México-Toluca y el ramal al AIFA, se estima en cerca de 1.8 billones de pesos.
La Auditoría Superior de la Federación señaló múltiples irregularidades y una persistente opacidad en el ejercicio del gasto, lo que alimenta las sospechas de corrupción y falta de planeación.