+Los sueños de Hank de unir Paseo Tollocan con Paseo de la Reforma, casi se cumplen; ¿Cuánto costará el pasaje entre Zinacantepec y Lerma?; ¿Tomarían en cuenta el deterioro por el tiempo y los accidentes que hubo?
La frase:
En el caso del tren interurbano Toluca-México, se repite aquel refrán.
NADIE SABE PARA QUIÉN TRABAJA
EL TREN INTERURBANO TOLUCA-MÉXICO Y LOS SUEÑOS DE HANK
Cincuenta años después de que se construyó el llamado Paseo Tollocan, los sueños del gobernador de aquel entonces Carlos Hank González casi se cumplen. En alguno de sus discursos dijo que un día se unirían el Paseo Tollocan con el Paseo de la Reforma.
Casi se logra, porque en el trayecto de 63 kilómetros, cada día hay más casas, legales e ilegales, incluidas las que están en medio del boque en Las Cruces. En materia de vialidad, se está dando un mentís al régimen de Carlos Salinas de Gortari que vendió los trenes y decidió que el transporte en camiones era lo mejor para México. Sin embargo, el Tren Interurbano y el Maya (aún en proyecto) le están diciendo que se equivocó.
Al respecto, Del Mazo Maza ante el presidente López Obrador y la gobernadora electa Delfina Gómez dijo lo siguiente:
Nos permite un crecimiento urbano ordenado en esta región, esta zona está teniendo un crecimiento importante. La Ciudad de México y el Estado, ambos, prácticamente están acercándose los dos valles, la zona del Valle de Toluca y el Valle de México, y esta ruta del tren, nos permite ordenar también el crecimiento de esa región.
Por su parte, el director de Banobras, Jorge Mendoza Sánchez, especificó que, al estar concluido, este transporte contará con lo último en tecnología ferroviaria, tendrá 58 kilómetros de vía doble electrificada, con siete estaciones, 20 trenes con capacidad de 719 pasajeros cada uno, además de que su velocidad máxima será de 160 kilómetros por hora, y que ya se cuenta con los talleres y las cocheras para su resguardo y mantenimiento; también informó que la inversión alcanzó los 97 mil millones de pesos.
El funcionario precisó que, una vez puesto en operación, el Tren Toluca-México acortará los tiempos de recorrido, de tal forma que de la estación Zinacantepec a Lerma, el viaje se realizará en un tiempo estimado de 14 minutos, de Lerma a Santa Fe se estiman 20 minutos y de Santa Fe a Observatorio serán tan sólo cinco minutos de recorrido.
Anticipó que se buscará que el costo del pasaje del tren sea menor al precio del autobús y otros medios de transporte.
También aclaró que la primera etapa para el funcionamiento del Tren Interurbano será en el tramo Zinacantepec-Lerma, y que comenzará con cuatro trenes que ya están en pruebas (finalmente serán solo dos), que recorrerán una distancia de 19 kilómetros, pasando por las estaciones de Zinacantepec, Pino Suárez, Tecnológico y Lerma, en 16 minutos con frecuencia de trenes de 10 minutos en cada estación.
LO QUE NO DIJERON EN DETALLES
¿Cuánto será el costo del pasaje entre Zinacantepec y Lerma? ¿Serán suficientes dos trenes o dos vagones? ¿Tendrán capacidad de 719 pasajeros o menos? ¿Podrán llevar bultos o no? ¿Cómo será la interconexión para llegar a las estaciones de Zinacantepec, Pino Suárez, Tecnológico y Lerma? ¿Hay sanitarios suficientes y con agua?
¿Habrá sitios de taxis y de autobuses? ¿De qué espacio gozarán y en dónde? ¿Habrá vendedores ambulantes o semifijos como en las terminales de Toluca y Observatorio en la CDMX? ¿Las vialidades de acceso a las estaciones, son suficientes? ¿En la placa alusiva a la inauguración le pondrán obra iniciada por el presidente Enrique Peña Nieto, o lo olvidarán?
¿En qué empresa recaerá el asunto de la venta de boletos o tarjetas de pago? ¿Cuántas fuentes de trabajo se generarán? ¿Tendrán buenos sueldos o serán de medio pelo para abajo? ¿Y la inteligencia artificial?
¿Habrá ordenamiento en todos los aspectos anteriores?
LOS PASOS DE CONSTRUCCIÓN DEL TREN INTERURBANO
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes, en el gobierno de Enrique Peña Nieto dividió la construcción en tres secciones con sus respectivas licitaciones:
No. 1; Tramo de la estación terminal Zinacantepec, donde inicia y termina el recorrido (km 0+000) a la entrada poniente al túnel bajo la Sierra de las Cruces llamado Portal Poniente (km 36+150), que de acuerdo a la Licitación Pública Nacional LO-009000988-No-2014 fue asignada a la asociación entre las compañías La Peninsular Compañía Constructora y Constructora de Proyectos Viales de México, donde 29.5 km son en tramo elevado y 6 km en tramo superficial, incluyendo los talleres.
No. 2; Túnel bajo la Sierra de las Cruces con sus extremos llamados Portal Poniente (km 36+150) y Portal Oriente; De acuerdo al fallo en la licitación LO-00900098-N19-2014 el segundo tramo será realizado por la constructora mexicana Ingenieros Civiles Asociados “ICA” por medio de su empresa subsidiaria Construcciones y Trituraciones S.A. de C.V.
No. 3; Tramo de la entrada oriente al túnel bajo la Sierra de las Cruces llamado Portal Oriente a la Estación Observatorio al poniente de la Zona Metropolitana del Valle de México donde conectará con la Línea 1 del Metro de la Ciudad de México. Por cierto, la parte más atrasada del proyecto.
Cabe señalar que el consorcio encabezado por la española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) suministrará, instalará y pondrá en marcha el material rodante del tren. El contrato obtenido por el grupo es de 13,570 millones 94,378 pesos incluido IVA, de acuerdo con el fallo de la licitación.
El depósito de trenes estará ubicado al oeste de la estación Zinacantepec a un costo de 942 millones de pesos. El contrato se adjudicó a un consorcio en marzo de 2016.
En julio de 2014 se llevó a cabo un acto solemne a cargo del titular de la SCT, Gerardo Ruiz Esparza (el llamado Richard Gere de petatiux, hay quienes aseguran que no murió, sino que vive en Brasil) con motivo del inicio de la construcción. Por cierto anunció que, por cada árbol talado, se repondrían diez. ¿Usted los ha visto? Yo tampoco.
LOS ACCIDENTES Y SOBRECOSTOS DEL TREN
Durante la construcción hubo varios accidentes. El 4 de mayo de 2016, las estructuras temporales de soporte cedieron, provocando el colapso de la plataforma de concreto cerca de la intersección de la Avenida Las Torres y la Avenida Colón en Toluca.
El 2 de junio de 2016, el mal tiempo provocó que las barras de refuerzo de hormigón se plegaran al tráfico cerca de la intersección de la Avenida Las Torres y la Avenida Díaz Mirón en Toluca.
El 7 de julio de 2016, un sitio de trabajo se derrumbó matando a un trabajador e hiriendo a dos. El 16 de julio de 2016, un trabajador de la construcción murió cuando un camión perdió el control y golpeó al trabajador en un sitio de construcción en Metepec.
En julio de 2019, la SCT determinó que la finalización del proyecto se retrasaría hasta fines de 2022, Javier Jiménez Spriú, primer titular de la SCT en el sexenio lopezobradorista, anunció que el proyecto tenía un avance del 87%, sin embargo, ha habido sobrecostos de $ 42,720 millones de pesos en 2015 a $73.72 mil millones de pesos en 2019. En octubre del 2020, se estimó que abriría en 2023.